トランスミッションソレノイドバルブの動作原理

トランスミッションソレノイドバルブは、自動車のトランスミッションの動作において重要な役割を果たしています。その主な機能は、機械式バルブを制御してオイル回路の切り替えとオイル回路の流れの圧力調整を完了することであり、トランスミッション電子制御モジュール TCU によって制御されます。

電磁弁は構造や作動方式の観点から、2位置三方弁または3位置三方弁が一般的に採用されています。簡単に言うと蛇口のようなものです。開口部が異なれば、作動油の流れも圧力も異なります。ニュートラルおよびインギアでは、圧力は基本的に一定値ですが、シフトプロセス中に、TCU がソレノイドバルブの開度を調整して、シフトのスムーズさを向上させます。

トランスミッションソレノイドバルブの動作原理の種類から、以下の状況に大別できます。
シングルソレノイドコイル電磁弁（シングルコイル）の場合：電源投入後、バルブコアの方向が変わりますが、電源を切ると復帰します。

ダブルソレノイドコイル電磁弁（ダブルコイル）：片側に通電するとバルブコアが方向を変え、電源を切るとバルブコアは戻りません。反対側のコイルの電源が入った後にのみ戻ります。これは電気的に制御されるスイッチのようなものです。 ECU（エンジンコントロールユニット）は各種センサーからのフィードバック信号により変速するかどうかを判断し、ソレノイドバルブを介してオイル回路を導通し、変速を行います。油圧システムでは、電磁弁もパイロット制御とダイレクトドライブ制御に分けられます。パイロットソレノイドバルブの制御圧力と流量は比較的低く、アクチュエータを直接駆動することはできず、パイロット制御圧力を提供することしかできません。ダイレクトドライブソレノイドバルブはパイロットバルブより電磁力が大きく、制御圧力と流量でアクチュエータを直接駆動できます。また、電磁弁には比例ソレノイドと呼ばれる製品もあります。

他の電磁弁と比較して、電磁力を与える電磁部のみを有し、油圧部は油圧弁本体に一体化されています。特定のシステム要件に従ってお客様が設計します。これは柔軟性が高くなりますが、油圧システムの統合がより困難になります。

自動車のオートマチックトランスミッションの油圧システムでは、ソレノイドバルブの種類はさらに次のように分類されます。
スイッチ式電磁弁：コンピュータから出力されるスイッチ信号によって制御され、その状態はオンとオフの 2 つの位置のみです。多くはシフトオイル回路の制御に使用されており、初期の車両ではロッキングクラッチの制御にも使用されています。

比例ソレノイドバルブ: スロットルバルブは比例ソレノイドによって制御されます。スロットルバルブの出力圧力はソレノイドの入力電流に線形比例します。シフトオイル回路、メイン油圧、アキュムレータ背圧、ロッキングクラッチ等の油圧制御に使用されます。

デューティ比ソレノイドバルブ：コンピュータが出力するデューティ比信号により制御されます。バルブコアには無数の伸縮位置があります。シフトオイル回路、メイン油圧、アキュムレータ背圧、ロッキングクラッチ等の油圧制御にも使用されます。

ギアボックス ソレノイド バルブは、2 位置 3 方ソレノイド バルブの反転機能を使用して、ブレーキ シリンダーの油圧を増圧、圧力維持、および圧力解放の間で常に往復させます。 1秒間に何千回も往復するため、ホイールは滑りとロックの危険な状態にあり、ホイールは十分な粘着力を持ち、ブレーキ中に車がコントロールを失うのを防ぎます。