Al4 トランスミッションソレノイドバルブ

シトロエン セガには、AL4 トランスミッション ソレノイド バルブ、OE: 257416、4- 速トランスミッションが装備されています。トランスミッション オイル プレッシャー ソレノイド バルブは損傷しやすく、AL4 トランスミッション ソレノイド バルブが摩耗して圧力が不足すると、実際の油圧とコンピューターが指定した油圧が高速走行時に一定の誤差に達します。圧力トランスミッション コンピューターは保護プログラム、つまりギアをロックしてシフトしない緊急プログラムを起動します。このとき、ギアボックスは高速で 3 速にロックされ、エンジン回転数が特に高く、路肩に寄せてから始動すると、車両は 3 速で始動し、加速が弱くなり、エンジンをオフにして再始動すると、故障は消えますが、運転を続けるとギアボックスにロック障害が発生する可能性があります。

①まず、コンピューターがトランスミッションシステムの故障コードを検出し、圧力調整の違いや一時的な故障の設定を表示します。

②故障コードによると、主圧力ソレノイドバルブが摩耗した後、実際の油圧と定格圧力の偏差が原因であることがわかります。データストリームを読み取ると、アイドル運転、アイドルギア、標準圧力3.0、実際の圧力2.4〜2.5が前後に変化し、油圧差が大きいことがわかりました。

③トランスミッションオイルを排出します。トランスミッションオイルは特に黒いです。

④ ギアボックスを取り外し、露出したオイルパンがギアボックスバルブボディです。

⑤トランスミッションバルブボディを取り外し、トランスミッションバルブボディ右側のメインプレッシャーソレノイドバルブを交換します。

ソレノイドバルブを取り付けた後、バルブ本体とオイルパンを再度取り付け、シトロエン専用のオートマチックトランスミッションオイルを充填します。データフローをテストチェックし、前進ギアにアイドリングすると、実際の油圧は3.0、定格油圧は2.95〜3.05の間で、変動は完全に正常範囲内です。高速テストとリアルタイムで油圧をチェックすると、実際の油圧と定格圧力が一定の範囲内に維持され、セガトランスミッションソレノイドバルブの故障は正常に解決されました。

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